经过13年的迂回，新泽西州的一条铁路隧道即将重新开工，这条隧道将一直延伸到曼哈顿中城，结束该地区对一对一个多世纪前建造的摇摇欲坠的隧道的依赖。

　　最快下个月，一座公路桥就可以开工了，这将为大型钻孔机开辟一条道路，让它们穿过岩石栅栏，从哈德逊河下面钻过去。他们将建造的耗资161亿美元的双轨隧道是美国正在进行的最大公共工程项目的核心部分，该项目被称为Gateway。

　　周一，该隧道的开发商盖特威发展委员会(Gateway Development Commission)授予了新泽西一侧的首批建设合同。委员会董事会利用联邦政府提供的2500万美元拨款，批准了4730万美元的合同，用于修路和搬迁挡路的公用设施。

　　委员会联合主席艾丽西亚·格伦说:“哈德逊隧道项目正在迅速进入建设阶段。“一旦这项工作开始，我们预计这个国家最紧迫的基础设施项目将不会停止。”

　　委员会发言人斯蒂芬·西格蒙德(Stephen Sigmund)说，总部位于新泽西州爱迪生(Edison)的康提土木公司(Conti Civil)将抬高北卑尔根(卑尔根)的一段通纳尔大道(Tonnelle Avenue)，以便在通往新隧道入口的铁轨上方提供19英尺的空间。这些轨道将位于仅有的两条连接纽约市和新泽西州以及东北走廊其余部分到华盛顿的轨道的南面，基本上与之平行。

　　一旦大道被拆除，隧道的实际挖掘预计将于2025年开始。新隧道计划在10年后开通。

　　如果这个计划听起来很熟悉，那是因为交通规划者以前就有过这样的经历。2010年，工程已经开始移动同一路段，以提供通往另一条通往纽约的隧道西端的通道。但这个被称为ARC (Access to the Region’s Core)的项目被时任新泽西州州长的克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)突然取消了。

　　克里斯蒂现在是共和党总统候选人，他当时说，他担心他的州会因为ARC的巨额超支而背上沉重的负担，当时ARC的成本估计为87亿美元。如果工程按计划进行，这条新隧道早在几年前就已经投入使用了。

　　今年7月，联邦运输部宣布将为“门户”项目提供68.8亿美元，这是有史以来联邦政府对公共交通项目的最大拨款。纽约州和新泽西州已同意分担当地的项目成本，但预计要到明年才会与联邦政府签署协议。

　　门户委员会已经要求额外的38亿美元的联邦拨款来帮助抵消各州的义务。预计将在年底前就这一请求作出决定。

　　一条新的隧道将缓解1910年开通的现有管道的压力，这些管道在2012年飓风桑迪席卷大都会地区时被海水淹没。拥有这些隧道的美国铁路公司(Amtrak)官员多年来一直警告说，洪水的持续影响正在威胁该地区的交通网络。

　　美铁计划在新隧道建成后，将旧隧道停用，进行大规模维修。美铁曾表示，如果在此之前被迫关闭其中一条，进出纽约市的高峰时段运力将减少多达75%。

　　委员会还批准了与Naik咨询集团签订的价值550万美元的专业服务合同，Naik咨询集团将监督建设项目。西格蒙德说，委员会首席执行官克里斯·科洛里(Kris Kolluri)回避了与奈克签订合同的决定，因为他之前与该公司的一名高管有财务关系。

　　“这是哈德逊隧道项目的开始，我们不会等到2024年，”科洛里说。他说，到今年年底，Gateway项目的9个部分中的5个将开工。

　　Patrick McGeehan为地铁栏目撰写交通和基础设施方面的文章。自1999年以来，他一直是时报的记者，报道过华尔街、高管薪酬、交通、纽约市经济和新泽西州。更多关于Patrick McGeehan的报道