夏洛特，北卡罗来纳州(美联社)-纳斯卡车队抵制周三与系列赛领导层的会议，以表达对新商业模式谈判缓慢的失望。

　　三名车队代表在不愿透露姓名的情况下告诉美联社，老板们集体决定跳过季度会议，因为他们不相信纳斯卡的谈判是真诚的。由于谈判的敏感性，他要求匿名。

　　去年10月，赛车场老板们公开表达了对他们认为的破碎的商业模式的不满，在这种模式下，赛车场和纳斯卡(NASCAR)赚了大部分钱，车队被迫通过外部赞助为他们的组织提供资金。

　　纳斯卡表示，它愿意与车队在财务安全方面合作，并在周三没有车主出席会议后重申了这一承诺。

　　纳斯卡在一份声明中表示:“纳斯卡致力于定期与所有行业利益相关者进行公开和富有成效的对话。”“我们仍然致力于继续本着合作的精神进行讨论，并为发展体育运动以造福所有利益相关者的共同目标而努力。”

　　美联社周三获悉，车队老板不相信纳斯卡在谈判中有诚意，他们在改进商业模式的谈判中倒退了一步。车队代表告诉美联社，他们希望纳斯卡主席吉姆·弗兰斯和执行副主席莱萨·弗兰斯·肯尼迪出席会议。

　　纳斯卡坚称，车队获得了整个行业收入的40%左右。

　　根据该系列赛的数据，在2015赛季前签署的82亿美元媒体版权协议中，65%归赛道，25%归车队，10%归纳斯卡。有两个主要的赛道运营商，纳斯卡和高速公路赛车运动;纳斯卡拥有杯系列赛赛程中的大部分场地，包括皇冠上的明珠代托纳国际赛道，而纳斯卡的所有者是法国家族。

　　各支球队辩称，他们已经成为“全职筹款人”，寻求赞助以维持他们的组织，而进一步削减资金的唯一可能途径是裁员。

　　2016年，纳斯卡采用了36辆车的包车制度，这在一项由法国家族创立并独立拥有的运动中尽可能接近特许经营模式。特许状让车队持有或出售一些有价值的东西，从而保护他们在这项运动中的投资。

　　但球队的商业模式仍然严重依赖于赞助，球队必须单独获得赞助。这些团队去年10月透露，赞助占所有16家特许机构预算的60%至80%。

　　由于赞助至关重要，各队都迫切希望从其他地方获得财政援助，并要求纳斯卡从联盟中分配资金，以支付基本成本。

　　目前的特许协议将在2024赛季结束时到期，与此同时纳斯卡目前的电视协议也将到期。

　　纳斯卡总裁史蒂夫·菲尔普斯2月份对美联社表示，他有信心在制裁机构和车队之间找到解决方案。

　　菲尔普斯对美联社表示:“我们已经公开表示，我们将继续公开表示，我们需要一支财务健康的参赛队伍。”“财务状况良好的车队将在赛道上推出更好的产品，这对整个运动来说是件好事。

　　“这就是我们现在正在与我们的车队进行的讨论。”

　　纳斯卡也在紧锣密荼地谈判一份新的电视转播合同。2015年，纳斯卡与福克斯体育和NBC体育签订了82亿美元的合同。菲尔普斯告诉美联社，纳斯卡与这两家网络都有一个独家谈判窗口，该窗口将于5月1日到期。

　　从那一天起，纳斯卡可以与外部合作伙伴探讨电视转播权交易。