雷诺菲兰特记录2025前四分之三

　　

　　雷诺40CV des Records

　　

　　雷诺·埃托尔·费兰特

　　

　　雷诺菲兰特记录2025座舱视图

　　

　　雷诺菲兰特记录2025前端

　　

　　雷诺菲兰特记录2025开放式驾驶舱

　　

　　雷诺菲兰特记录2025尾端

　　

　　雷诺菲兰特记录2025后四分之三

　　

　　雷诺菲兰特记录2025侧轮廓查看所有雷诺评论

　　?目标电动汽车效率，里程记录

　　?充满尖端科技

　　?灵感来自雷诺的旧纪录打破者

　　不，这不是美国队长的新车，这是雷诺Filante Record，一个充满创新技术的“车轮上的实验室”，这个法国品牌希望能打破纪录。效率而不是速度是重点，其中一些技术最终将逐步应用于雷诺的量产车。它将在2025年晚些时候投入使用，但你可以在2月3日至9日的巴黎RetroMobile展上看到它。

　　你没有错。根据雷诺的说法，“设计师们着手创造一个干净、流畅的线条，几乎可以被描述为有机的整体雕塑。”战斗机和19世纪的速度记录被认为是影响因素，过去一辆特殊的雷诺纪录打破者也受到了很大的影响，稍后会有更多的影响。

　　

　　所有这些因素加在一起，就形成了一辆外形狂野的汽车。但菲兰特记录的造型的每一个方面都服务于空气动力学的目的。挑出它车身的任何一个部件，它都被尽可能地紧紧地、平滑地画出来，以尽可能精确地控制汽车周围、周围和远离汽车的气流。甚至悬挂部件也有帮助。

　　比例有点奇怪，汽车测量5.12米长，只有1.71米宽，单座驾驶舱设置了很长的路要走。但是，同样，它是一种高效的形状，可以穿透空气。计算流体动力学（CFD）测试表明它是有效的，风洞验证将于2025年春季开始。

　　顺便说一下，这种颜色叫做紫外线蓝。这是一种新的色调，在某些光线下呈现蓝色，在其他光线下呈现紫色。

　　雷诺Filante Record拥有一个巨大的87kWh电池组——与风景E-Tech提供的容量相同——但它的重量相对来说只有600公斤。这是因为它采用了电池到电池组的结构，省去了通常位于电池和电池组之间的模块。这项技术还减少了背包的大小，使其形状更灵活。碳电池外壳进一步减轻了重量。

　　

　　雷诺没有透露任何细节的菲兰特记录的电机，功率输出或性能数据。但重点是效率，而不是速度，所以这些数据在这一点上不是特别重要。

　　雷诺与赛车制造商利吉尔合作设计了菲兰特记录的底盘。除了空气动力学，重量也是关键的考虑因素。目标是1000公斤；电池组重达600公斤，剩下的电池重量只有400公斤。因此，汽车的结构结合了铝、碳和钢合金，以最大限度地提高强度，最大限度地减轻重量。

　　

　　一种被称为拓扑优化的技术被用来确保每种材料只在需要的地方使用，在它必须做的工作中需要的最小数量。铝元素是由一种新形式的材料——Scalmalloy——专门为3D打印设计的。雷诺指出，3D打印可以以极高的精度和最小的浪费制造零件。

　　然而，通过使用线控转向和线控制动，Filante Record节省了更多的重量。所有控制的位置都经过了人体工程学优化，转向轭围绕着一个圆柱形数字屏幕，显示汽车的所有重要数据。所述轭架附于所述罩上；当它被打开时，轭架移出座椅。

　　

　　这个座位的软垫是在碳“刀片”框架上拉伸的帆布。甚至通风系统也减少了部件的数量来降低重量。回到外面，米其林轮胎的设计是为了提供高水平的性能和抓地力，同时尽可能少的影响范围。

　　雷诺的赛车运动历史悠久，传奇，不需要在这里解释。不太为人所知的是它在打破速度和耐力记录方面的成就。也许雷诺最著名的破纪录车是令人生畏的40CV des Records（见下图），它的100周年纪念是菲兰特记录。

　　

　　该车设定了3小时、500公里、500英里和24小时的一系列速度和距离基准。致敬是支付在菲朗特记录的样式1926年轿跑车迭代的40CV，模仿它的长，锥形，倾斜的鼻子和宽设置大灯。

　　雷诺还命名检查的Etoile Filante，一个20世纪50年代的涡轮动力机器，其名称被删除的Filante记录。filante这个词来自法语filer，意思是旋转、拉伸或拉长。